| 不停机带温带压堵漏技术的应用与创新 | | 2005 年8 月我厂1 号汽轮机2 号中联门前紧靠中压缸再热热段Φ32 ×3. 5 的疏水管焊口出现砂眼泄漏, 泄漏点位置紧靠再热热段为2.39 MPa, 漏点发展很快, 并发出很大的噪音, 随时有停机的可能。后立即设计卡具, 自行加工, 当晚在不停机, 再热热段蒸汽参数不变的情况下, 运用不停机带温带压堵漏技术堵漏成功, 避免了机组停机。10 月12 日发现2 号汽轮机高压调门下部处有很大的漏汽声, 经检查确认为2 号机右侧高上缸夹层加热管路法兰处漏汽, 上缸夹层加热管路内的蒸汽温度为450 ℃、压力为3. 84 MPa 。泄漏法兰由于紧靠着高压缸, 上部就是3、4 号高压调门EH 操纵机构及管路, 情况危急, 如果法兰漏汽增大, 随时可能造成停机。我厂在不影响机组正常运行的情况下, 再次运用不停机带温带压堵漏技术堵漏成功, 避免了机组停机。我厂两次带温带压堵漏的成功, 避免了因为泄漏而可能造成的停机, 所获得的经济效益是可观的, 就两次开炉所节约的燃油就接近30 万元。
2 改进与创新
不停机带温带压堵漏发展应用至今已经比较成熟, 此项技术实际应用的难点是现场
卡具设计和堵漏技术的再创新。要求卡具与被卡管件部位的间隙原则上不应超过0. 10 mm 。从理论上讲该间隙是越小越好, 但实际上现场泄漏部位因受各种因素的制约, 情况比较复杂, 往往此间隙难以控制, 也正是因为当此间隙过大时, 在实际堵漏过程中, 高压打入卡具内的填料, 就会从此间隙中漏出而造成堵漏的失败。因此, 卡具的设计是否合理和实用, 是不停机带温带压堵漏成功与否的关键。也就是如何减小或消除卡具与被卡管件部位的间隙, 是卡具设计的关键。具体采取了以下办法。
(1) 法兰堵漏。法兰泄漏是最常见的一种泄漏, 而法兰堵漏的难点是上下法兰的安装时的错位, 正因为这种错位的存在, 卡具卡的卡具与管件配合间隙较大, 当高压堵漏剂打入卡具后会从此间隙流出, 导致堵漏失败。为了解决上述难题, 我们在密封剂中加入直径为Φ0. 5～1 mm, 长度约3～5 mm 细铁丝, 比例大约控制在1/ 10 左右, 目的是为了当高压堵漏剂打入卡具后, 由于细铁丝的作用, 阻碍和减缓了密封剂从间隙的流出, 在靠近间隙这一侧, 也可加铜皮挡片, 以避免填料的漏出或减小填料的漏出量, 使堵漏的成功率大大提高。我厂2005 年8 月1 号汽轮机2 号中联门前再热热段焊口砂眼的堵漏, 就是成功的一例。
在法兰外圆就会形成间隙, 当高压堵漏剂打的设计中,嘴位置, 窄, 注射枪体积大的特点, 考虑卡具的实际安装位置, 在卡具喷嘴位置入卡具后就会从此间隙流出, 导致堵漏失
(3) 卡具喷嘴位置的设计, 要求充分考虑卡具的实际安装位置。而多角度组合式喷嘴, 实际操作更灵活。针对漏点处空间狭镶嵌盘根槽内隙。在卡具上下开两道盘根槽, 并用胶水粘牢固,, 以防止在卡具安装过程中盘根脱落。注意选择合适的盘根尺寸, 使盘根镶嵌时保证盘根高于卡具内圆1～2 mm, 在当卡具卡在法兰外圆时, 就可消除因法兰的上下错位形成的间隙, 高压密封剂无法外泄, 使带压堵漏最终获得成功。我厂10 月2 号汽轮机右侧高上缸夹层加热管路法兰漏汽, 就是按此方法堵漏成功败。在法兰的堵漏中, 卡具上盘根槽的灵活影响密封剂正常流动的情况下, 灵活设置喷运用, 可消除因法兰的上下错位形成的间把铅粉盘根
成功解决了注射枪与卡具预设喷嘴。
编辑：华夏堵漏工程部—带压堵漏
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